Volkswagen-skandaalin vaikutus Saksan talouteen

esittää

18. syyskuuta 2015 ympäristönsuojeluviraston raportissa tuomittiin Volkswagen-konsernin Yhdysvalloissa markkinoimien ajoneuvojen CO2-päästötietojen väärentäminen. Tätä julkaisua seuraavina päivinä epäilykset levisivät jo muihin liiketoimintaryhmän toimintamaihin ja yhtiön osakkeet putosivat Frankfurtin pörssissä.

Skandaaliin on lisätty Deutsche Bankin tänä vuonna suorittama korkomanipulaatio ja tutkimukset, jotka Siemens on joutunut viime vuosina tutkimaan väitetystä lahjonnasta. Tässä yhteydessä näyttää siltä, ​​että Saksan tärkeimpien yritysryhmien uskottavuus on kyseenalainen, ja monet ihmettelevät, ovatko nämä ongelmat vain erityistapauksia vai pikemminkin Saksan talouden puutteita.

Volkswagenin tehdas Wolfsburgissa

Yksi Saksan talouskasvun peruspilareista 1800-luvun lopulta nykypäivään on vertikaalisen integraation käsite, toisin sanoen markkinat, joissa on vähän mutta suuria yritysryhmiä, jotka hallitsevat suoraan kaikkia tai suurimman osan tuotteen tuotantovaiheista. kuluttajille. Vaikka on totta, että Saksa on sen jälkeen käynyt läpi muutoksia (avoimuuden lisääntyminen ulkomaiselle kilpailulle ja kasvava suuntaus ulkoistamisprosessiin), sen tuotantomallin pääpiirteet ovat säilyneet tähän päivään asti.

Ensinnäkin tämä tarkoittaa holdingyhtiöitä, jotka monopolisoivat tärkeimmät tuotemerkit omilla aloillaan ja jotka keskittyvät pääasiassa ajoneuvojen, koneiden, elektroniikkalaitteiden ja kemiallisten tuotteiden tuotantoon. Toiseksi näiden liiketoimintaryhmien toiminnalla on kaksinkertainen myönteinen vaikutus talouteen: sillä on voimakas kerrannaisvaikutus muille sektoreille (eli tuotantoon tarvittavat tarvikkeet stimuloivat sen toimittajien toimintaa) ja sen suuri koko vaihtelee. vahvan pankkisektorin kehittäminen toiminnan rahoittamiseksi ilman muita apupalveluja. Tähän on lisättävä näiden yritysten vientikutsuma, joista monilla on laaja kansainvälinen läsnäolo ja joiden kilpailukyky perustuu enemmän lisäarvon tuottamiseen (eli teknologiseen innovaatioon ja tuotteiden eriyttämiseen) kuin tuotantokustannusten alentamiseen. .

Meillä on siis karkea käsitys Saksan talousrakenteesta: suurten yritysten, teollisuuden ja viejien oligopolistisesta taloudesta, jota tukee oligopolistinen rahoitussektori ja uusien teknologioiden kehitys. Näin Saksa oli onnistunut nousemaan vuonna 2013 maailman toiseksi teolliseksi tuottajaksi (vain Kiinan jälkeen), kun taas samana vuonna sen rahoitusjärjestelmä oli kolmas pääoman viejä kertyneissä sijoituksissa (Yhdysvaltojen ja Iso-Britannian jälkeen).

Tämä tuottava malli yhdessä poliittisen vastuun tai finanssikurin kaltaisten asioiden kanssa on tehnyt Saksasta yhden Euroopan vauraimmista maista 1900- ja 2000-luvuilla. Jopa maailmanlaajuisen kriisin vaikutukset vuonna 2007 olivat pienemmät kuin muissa Euroopan unionin valtioissa, erityisesti työpaikkojen tuhoutumisen osalta. Viime vuodet ovat kuitenkin osoittaneet, että Saksan talous, joka ei suinkaan ole täydellinen, ei myöskään ole vailla heikkouksiaan.

Mahdollisesti suurin puute saksalaisessa tuotantomallissa on juuri liiallinen riippuvuus suurista teollisuus- ja finanssiryhmistä investointien ja työllisyyden veturina maan tärkeimpien viejien lisäksi. Skandaalilla jossakin näistä yrityksistä voi siis olla paljon suurempi vaikutus koko talouteen. Tähän on lisättävä jäykkä finanssikuri, joka, vaikka sillä onkin myönteinen vaikutus valtion talouteen, voi joskus synnyttää liiallisen riippuvuuden yksityisistä investoinneista, jotka ovat yleensä paljon epävakaampia kuin julkiset investoinnit.

Viime vuosina on ollut skandaaleja, kuten Siemensin lahjonta Kreikan viranomaisille vuonna 2008 ja Brasilian viranomaisille vuonna 2011, sekä Deutsche Bankin rikoslain manipuloinnissa (viitekorko pankkienvälisillä markkinoilla British) 2015. Mutta epäilemättä suurin skandaali on ollut Volkswagen-konsernin ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen väärentäminen, sekä mahdollisten sakkojen määrästä että yrityksen painosta taloudessa. Saksa: Tämä on maan suurin yritysryhmä, jonka BKT on viennistä 40 %, ja siitä 20 % (eli 8 % BKT:sta) kuuluu autoteollisuudelle.

Lisäksi AXA IM -tutkimusten mukaan Saksan autoteollisuudella on tällä hetkellä kerrannaisvaikutus 1,6, mikä tarkoittaa, että jokaisella tämän alan tuotannon lisäyksellä tai vähennyksellä muu talous kärsii 60 %:n vahvistuksesta. Arviot Volkswagen-skandaalin vaikutuksista Saksan BKT:hen vaihtelevat 0,1 prosentin kasvun laskusta pessimistisimpiin ennusteisiin, jotka nostavat tämän supistumisen 1,1 prosenttiin. Kun otetaan huomioon, että Saksan hallitus odottaa 1,7 prosentin kasvua koko taloudelle vuodelle 2015, tämä ei ole pieni asia.

Peruskysymys tässä suurimpia saksalaisia ​​yrityksiä ravistaneiden skandaalien sarjassa ei ole niinkään yksittäistapauksissa, vaan siitä, onko tämä ongelma, joka voi vahingoittaa Saksan tuotantomallia pitkällä aikavälillä. Nykyään tämä hypoteesi vaikuttaa melko epätodennäköiseltä, koska se on kehittynyt talous, jolla on valtava potentiaali sekä fyysisen että inhimillisen pääoman osalta ja jolla on viime vuosikymmeninä osoitettu innovaatiokyky. Toisin kuin muut teollisuusmaat (kuten Kiina, Intia ja Kaakkois-Aasian maat), joiden strategia perustuu massatuotantoon alhaisin kustannuksin, Saksan teollisuus on menestyksensä velkaa teknologisen innovaation ja tuotteidensa laadun ansiosta. Todellinen ongelma tällaisessa tilanteessa on luultavasti selvittää tuotemerkkiensä luotettavuutta koskevat epäilykset markkinoiden luottamuksen palauttamiseksi, eikä muuttaa tähän asti loistavia tuloksia tuottanutta tuotantomallia.

Tunnisteet:  sijoitus vertailuja Latinalainen Amerikka 

Mielenkiintoisia Artikkeleita

add
close

Suosittu Viestiä

talous-sanakirja

Martingaali

kirjanpito

Advance

talous-sanakirja

Tarjoustoiminto